Le tunnel, partie visible de l'iceberg.

Les deux ministres français et espagnols viennent d'inaugurer le tunnel routier du Somprt à la sauvette. Dès lundi 19 janvier, un flot de camions va balayer la vallée d'Aspe: les transporteurs vont immédiatement profiter d'une importante baisse des coûts: pas de péage ni sur la route ni dans le tunnel!

Et pourtant ce ne sont pas les coûts qui vont manquer:

Situation analogue, le tunnel du Puymorens: annoncé à 120 MEUR dans toutes les communications, il a pourtant engendré une noria de travaux routiers sur l'itinéraire d'acheminement. Au nom de la sécurité pour certains, du désenclavement pour d'autres. Mais on ne parle jamais du vrai motif de ces travaux: faciliter la circulation de quelques 600 camions par jour, en nombre sans cesse croissant.

Ainsi, comme en témoigne le tableau récapitulatif ci-contre, pour assumer le tunnel, il a fallu débourser 540 millions d'euros, hors autoroutes neuves Varilhes-Foix nord et Foix sud-Tarascon financées antérieurement, soit 4,5 fois plus que le tunnel lui-même.

540 millions d'euros, c'est 4 fois le montant alloué au ferroviaire pour toute la région Midi-Pyrénées sur la période 2000-2006 !

Pour l'aménagement routier en aval du Somport, l'opération est estimée à une somme sensiblement identique à celle du Puymorens (environ 500 MEUR), et 26 MEUR sont déjà alloués par le Conseil Régional d'Aquitaine pour des aménagements à court terme de la route N134. Le but étant maintenant de construire l'autoroute Langon - Pau - Oloron - Asasp, et d'aménager le reste de l'itinéraire E7. les bétonneuses n'ont pas fini de tourner en vallée d'Aspe !

Rappelons que le devis SYSTRA pour la réouverture "clé en main" de la ligne entière était de moins de 100 MEUR...

Ils sont déjà dans la vallée de l'Ariège, ils arrivent dans la vallée d'Aspe !

Et pendant ce temps, la voie ferrée Pau-Saragosse dort sous les ronces en vallée d'Aspe, comme une belle princesse. Les fées Carabosse penchées sur son berceau s'appellent DDE, RFF, et SNCF. Il suffirait de dix-huit mois de travaux pour faire repasser les trains.

Mais il n'en est rien: RFF/SNCF, censés assurer le développement du rail, se protègent avant tout de leur incompétence, en fournissant des devis ne faisant appel à aucune optimisation, et cultivant la surenchère sécuritaire. C'est ainsi que face au risque grandissant de réouverture de la ligne, le devis vient tout simplement de multiplier par 4. Ainsi proposée, la réouverture devient surréaliste... Le but est atteint.

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Plus que jamais, le rail est la solution pour transporter les marchandises de Pau à Saragosse et au delà. Mais que faire quand d'un côté la route se voit attribuer des budgets délirants et quasi illimités, et de l'autre les professionnels du rail scient la branche sur laquelle ils sont assis ? Venir rêver d'une traversée centrale pharaonique à Tarbes la semaine prochaine, par exemple ?