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  1. 05
    mai

    Cévenol : La mobilisation ne désenfle pas

    Note 2.73/5 (167 votes)
    Posté par CR, 05-05-2013 à 12:08 | Commenter | nb:2 nombre de commentaires
    Cévenol : La mobilisation ne désenfle pas

    Les embûches galvanisent les élus et les habitants des Cévennes pour défendre leur train d’aménagement du territoire : Le Cévenol. En quelques années, les épreuves se sont accumulées pour dévaloriser cette relation essentielle à la vie du territoire. Tout d’abord le Paris – Marseille a été limité au parcours Clermont Ferrand - [...] Marseille. Il a ensuite circulé à 30 km/h sur 45 kilomètres en faisant du Cévenol le train inter cité le plus lent d’Europe. Toujours en correspondance à Clermont Ferrand avec les trains de Paris, ces derniers ont vu leur terminus transféré de la prestigieuse gare de Lyon à Paris à Bercy. Peut être un signe pouvant alerter le Ministre des Finances afin qu’il daigne allouer quelques fonds à la France provinciale. Des interruptions de services ferroviaires de plusieurs mois chaque année n’ont pas plus découragé les usagers. Dernière attaque : le Cévenol se voit interdit d’accès à Marseille et est limité au Parcours Clermont Ferrand – Nîmes.
    Pour les cévenols, le nouveau viaduc de Nîmes qui semblait annoncer la fin des problèmes, n’aura été qu’une occasion de plus lors de son inauguration de rappeler les attentes des populations. Et cette fin de semaine, c’est toujours en force, dans le calme et la dignité que sur les quais de toutes les gares du parcours, élus et usagers se sont rassemblés pour montrer avec détermination l’intérêt qu’ils attachaient à ce train d’équilibre du territoire.     http://www.defense-promotion-cevenol.fr/site/ | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE | RETOUR

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    Catégorie : Transport voyageur | Origine de l'article : intermodalite.com
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  1. commentaire Posté par SMKLCfSirD, 03-06-2014 à 00h10

    Mixner's underlying asutpmsion is that bike lanes/mass transit/ride share/etc. infrastructure has to be installed nationwide across all those places that drive the AVERAGE density down. This is not true, and no one advocates for it. This argument is just a smoke screen.Also missing from his arguments is the fact that the current existing sprawly infrastructure didn't just magically arise from some market-determined socially-maximizing function; it got that way because the &*(^&^$^$ Gubmint set policies such that the incentives were for it to get that way. A lot of the sprawly crap is just unintended consequences of bad government policies in exactly the same banal way as not-so-smart conservatives are constantly bemoaning.And that's the point of a carbon tax. It's the most efficient mechanism the government can deploy to evolve the infrastructure through market incentives in as gradual and non-disruptive manner as possible to something (somewhat) less efficient at destroying the planet. Dig?

  2. commentaire Posté par pierrepol, 09-05-2013 à 14h45

    Merci à intermodalité.com de relayer le soutien à ce train de nos régions "Le Cévenol" qui est l'image même du service que les Français souhaitent conserver. Bien sur on peut être contre en disant que ce train c'est une drôle d'histoire mais pour ma part ça deviendrait davantage une histoire de drôles de penser qu'il est inadapté. Ne pas confondre le service qui est indispensable avec le vieillissement du service qui n'est qu'un abandon de la qualité de cette prestation.

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