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20
nov
L'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) a établi un rapport sur la consommation et l'efficacité énergétique d’ici 2050. « Le but de l’exercice était de voir comment l’on pouvait atteindre le facteur 4 », soit la division par 4 des émissions de gaz à effets de serre d’ici à 2050.
Pour les transports, [...] l’agence considère « que chaque personne parcourt autant de kilomètres qu’aujourd’hui, mais différemment », avec une meilleure diffusion de la voiture électrique, du libre-service ou du covoiturage et un report important sur les transports en commun. A l’horizon 2050, l’Ademe parie sur le changement d’habitude des transports pour faire baisser les émissions de CO2. Le covoiturage compte jusqu’à 30 % des flux urbains, le flux de voyageurs en transports collectif est doublé par rapport à aujourd’hui et les vélo/2 roues sont multipliés par quatre. Parallèlement, le développement du télétravail diminue les besoins de déplacements, de même que l’organisation urbaine.
Cette contribution, devrait être portée au débat sur la transition énergétique qui s'ouvre le 20 novembre.
C’est la veille, le 19 Novembre 2012 que la Sncf adoptait un Plan de réduction de la consommation d’électricité.
Le constat est alarmant, si la Sncf ne change pas son modèle de desserte elle ne pourra jamais atteindre le Facteur 4. Ses prévisions sont de 20% de réduction en 10 ans. (Voir PDF)
Et pourtant sans être prétentieux ni vouloir jouer les érudits, comme la Sncf sait faire rouler 2 concepts de TGV couplés en un même train tout en proposant des billets qualifiés d’iDTGV pour l’un à un tarif différent de celui de la deuxième rame, sans compter que pour chacune des rames et pour un même trajet aucun des voyageurs n’est sûr d’avoir payé le même prix, elle devrait être capable d’atteindre Facteur 4 sans trop dépenser d’énergie mais simplement en réfléchissant aux baisses de vitesse, aux kilomètres inutiles parcourus, etc.. Il ne faut jamais gaspiller une bonne crise. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
11
nov
Par grand froid,des messages sont envoyés aux abonnés d' EDF pour les inviter à suspendre l'utilisation d'équipements.
Est ce que RTE demandera à la SNCF de réduire également sa grande vitesse gloutonne en énergie aux heures de pointes, dans l'intérêt toujours du confort général d'une région?
Ou bien est ce que RTE est déjà en train de mettre en [...] place un dispositif adapté à la surconsommation de la future LGV pour que le bien être de cette grande vitesse vendue aux bretons ne pénalise pas les autres acteurs économiques déjà installés ainsi que l'ensemble de la population.
Il sera interessant de réaliser un bilan sociétal de la Région Bretagne après l'arrivée du TGV à grande vitesse pour connaitre les retombées d'un tel service. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
09
nov
Quel entrepreneur, autre que suicidaire serait capable d’endetter une économie nationale entière. Tout en reconnaissant que sa productivité est inférieure au marché de 30% pour le fret et les TER, il annonce que son entreprise détient 10 milliards de dettes, mais en même temps, il fait un forcing effréné pour reprendre encore une entreprise qui présente [...] officiellement 30 milliards de dettes? http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
30
mars
Le premier opérateur ferroviaire de proximité sur les rails en Languedoc-Roussillon.
le premier opérateur ferroviaire de proximité sur les rails en Languedoc-Roussillon. Par Stéphane Le Hénaff | l'Officiel des transporteurs |30/03/2010| | Imprimer | Abonnement flux RSS | Le premier opérateur ferroviaire de proximité (OFP) a obtenu sa licence. TPCF Fret pourrait faire [...] circuler des trains de marchandises dès le 20 avril entre Rivesaltes et St Martin Lys pour relancer une activité fret abandonnée par la SNCF. Dans l’attente de la remise du certificat de sécurité, "limité à la voie unique à trafic restreint Rivesaltes-Saint Martin Lys", par l’EPSF (établissement public de sécurité ferroviaire), TPCF (Train du pays cathare et du Fenouillèdes) a reçu une dérogation ad hoc lui permettant d’espérer faire circuler ses premiers convois de marchandises dès le 20 avril. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
20
mars
Une 1ère étape avant le certificat de sécurité.
Communiqué : Le Ministère des Transports vient de délivrer sa licence au premier opérateur ferroviaire de proximité en France: TPCF Fret. Sa publication officielle étant intervenue ce jour, le 20 Mars 2010 au journal officiel TPCF : Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes est une société qui assure, depuis [...] 2001, l’exploitation d’un train touristique entre Rivesaltes et St Martin Lys. Sur cette ligne de 61 kilomètres, l’activité de TPCF va s’étendre au fret pour desservir les clients déjà embranchés. La souplesse apportée par la réactivité de TPCF Fret, très proche des clients, est une condition incontournable à la réussite du transfert modal de la route vers le ferroviaire. L'obtention de cette licence constitue une 1ère étape avant le certificat de sécurité. Le démarrage du service fret est prévu au deuxième trimestre 2010. TPCF Fret se félicite de la bonne coopération instaurée avec RFF, l'EPSF et le Cabinet Claraco qui sont très disponibles pour faire aboutir ce projet. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
27
avr
Eurotunnel n’en fini pas de se restructurer.
Après voir essuyé des paquets de mer dans une tempête financière qui offre un petit moment d’accalmie, Eurotunnel a encore été victime d’un incendie et ce, pour la seconde fois. Cette alternative ferroviaire sous marine au trafic de surface, paradoxalement à mis en difficulté Seafrance, la filiale maritime [...] de l’entreprise ferroviaire SNCF. Ces deux structures embarquées dans un carcan social et financier n’ont pu réagir en temps réel aux évolutions du marché. Pour imager l’état des lieux, Eurotunnel est une entreprise assimilable à un armateur qui ne peut plus changer de port et Seafrance est une Compagnie Maritime gérée par des cheminots. Au chapitre des confusions, cela n’en reste pas là , car les deux entités se démènent dans des combats socio économiques dantesques. Eurotunnel veut finir sa fusion restructurante et depuis plusieurs années, s’épuise à donner de la voix dans les médias afin de faire croire a la pertinence de ses décisions, tout en occultant les trains entiers d’actions dépréciées. Seafrance de son côté, ne sait plus à quel Saint se vouer pour se restructurer et continuer d’exister. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Posté par intermodalite.com
24-10-2016 à 15h21
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28-09-2016 à 17h19
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25-09-2016 à 07h28
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15-09-2016 à 23h02
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16-12-2012 à 17h16
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03-05-2015 à 07h22
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07-08-2014 à 14h06
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23-07-2014 à 12h29
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15-07-2014 à 15h40
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07-07-2014 à 19h35
Premier
