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29
juil
Dans des pays ou le ferroviaire est actif en fret, il se développe de lui-même.
Le bien penser, soutenu par le Grenelle de l’environnement laisse penser que le report modal des flux routiers vers le ferroviaire est accessible sur une part significative de trafic.
Cette affirmation bien assimilée par le public pose pourtant les termes d’un affrontement. Il s’agit [...] bien de faire basculer des flux déjà existants sur la route vers le mode combiné, voire ferroviaire pur.
Poser le problème sous cet angle est bien reconnaître qu’il faut déshabiller Pierre pour habiller Paul.
Or contre toute attente, des exemples montrent que dans des pays ou le ferroviaire est actif en fret, il se développe de lui-même et le routier n’en est pas affaiblit pour autant. L’exemple précis est l’Allemagne, mais le Benelux également…
Ce qui fait doublement douter est le principe qui veut qu’en France, le trafic ferroviaire ne soit pertinent qu’au-delà de 500 kilomètres. Or ici aussi, la croissance à deux chiffres d’IFB qui est un opérateur ferroviaire de transport combiné majeur pour les ports de la mer du nord, montre que son domaine de pertinence est à moins de 300 kilomètres. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
20
mai
Une prime de 100 euros aux Colmariens qui investissent dans une...
Le Maire de Colmar, Gilbert Meyer budgétise sur le budget communal une prime de 100 euros qu’il versera aux Colmariens qui investissent dans une bicyclette. Cette mesure a un succès immédiat. Les médias nationaux parlent de cette expérience qui va forcément donner des idées à d’autres maires [...] de France, voire de l’étranger. France 2 qui a consacré un reportage au phénomène de société dans son 13 h. Cette proposition a séduit les Colmariens, et plus de 1 000 ont déjà déposé un dossier. Tout le monde semble intéressé par l’offre de Gilbert Meyer. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
27
avr
Une réforme inachevée, une stratégie incertaine...
Chapitre I Des relations conflictuelles entre RFF et la SNCF La répartition du patrimoine ferroviaire entre la SNCF et RFF n’a été achevée qu’après dix années de différends et d’arbitrages infructueux. La traduction comptable de cette répartition n’était même pas arrêtée [...] à la fin de 2007 ce qui a conduit la Cour et les commissaires aux comptes à émettre chaque année les mêmes réserves sur les comptes de la SNCF et de RFF depuis 1997. Les conventions de gestion de l’infrastructure ferroviaire et du patrimoine hors infrastructure ont été marquées par dix ans de conflits, RFF essayant de faire valoir ses droits de propriétaire gestionnaire et d’inciter son délégué à la rigueur et celui-ci dénonçant les prétentions considérées comme inacceptables de son délégant. Sur le réseau en exploitation, RFF critique les conditions dans lesquelles la SNCF assure la maîtrise d’ouvrage déléguée des investissements, mais la SNCF considère que la maîtrise d’ouvrage directe par RFF est inefficace. La séparation entre le gestionnaire et le gestionnaire délégué de l’infrastructure oblige en effet à choisir entre deux solutions imparfaites, la maîtrise d’ouvrage directe et la maîtrise d’ouvrage déléguée. La maîtrise http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
04
mars
C'est volontairement qu'ils se sont mis la pression. (La vie du rail international du 20 Février 2008)
Si la démarche pour la mise en place d'opérateurs de proximité reste intéressante, il semblerait que la vision de cette nouvelle structure stratégique souhaitée par Proxirail se heurte aux réalités d'un marché concurrentiel fret. Les remèdes utilisés pour les [...] TER ne sont en effet pas applicables au fret. En effet, le transfert du service ferroviaire voyageur a obligé les Régions à prendre en charge la facturation d'exploitation des TER afin de garantir la continuité du service public sous traité à la SNCF (loi du 1er Janvier 2002 donnant aux Régions le statut d’autorité organisatrice des transports ferroviaires). Situation rendue possible grâce à la position monopolistique détenue par la SNCF pour le transport ferroviaire de voyageurs en France et cela encore pour de nombreuses années. Il n'en va pas de même en ce qui concerne le fret ferroviaire qui aujourd'hui est ouvert à la concurrence et se voit règlementé par la seule vérité du Marché. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
14
janv
Le livre de Vincent Doumayrou, La Fracture Ferroviaire, aux éditions de l'Atelier.
Le livre de Vincent Doumayrou, La Fracture Ferroviaire, aux éditions de l'Atelier, est désormais dans toutes les librairies de France et de Navarre, et sans doute dans le reste du monde francophone. Préfacé par Georges Ribeill, un des historiens les plus connus des chemins de fer français, ce [...] livre dénonce la grosse frime des dirigeants de la SNCF autour du TGV, qui contraste avec leur mépris pour les trains classiques, le transport de marchandises, ainsi que pour les trains Corail, pourtant indispensables à un bon aménagement du territoire dans la mesure où ils desservent les territoires de façon graduée, en opposition avec le point-à -point du TGV. Il dénonce également la négligence des décideurs français pour le train, par exemple le fait qu'aucune ville française, en dehors de Paris, n'est équipée d'un RER. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
29
nov
Monoprix a un train d'avance Le premier train de fret est arrivé hier soir à 20 h 30. Monoprix vient d'inaugurer un nouveau système d'approvisionnement de ses magasins parisiens par voie ferroviaire. Une halle de 3 700 m2 a été aménagée à proximité de la gare de Bercy (12e) pour réceptionner les marchandises, qui transitent sur 30 km de voies du RER D. Les produits [...] sont chargés dans les entrepôts de Lieusaint et de Combs- la-Ville (Seine-et-Marne). Quelque 210 000 palettes de boissons sans alcool, textiles, articles pour la maison et de loisirs doivent ainsi transiter chaque année, ce qui représente 120 000 tonnes de marchandise. Mais le processus ne s'arrête pas là , puisque les produits embarquent ensuite dans des camions de 26 tonnes roulant au gaz naturel pour véhicules (GNV) pour livrer soixante magasins Monoprix et Monop' de la capitale. Un procédé écolo, qui devrait permettre d'économiser chaque année 8 000 trajets de camions, 280 tonnes de CO2 et 19 tonnes d'oxyde d'azote. S'y ajoute « une réduction significative » des nuisances sonores, car les véhicules seront équipés d'un dispositif antibruit. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
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Premier
