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Bonjour Robert , les élus essoniens préfèrent probablement que le fret MD emprunte les autoroute A10 et A6 et traversant des zones très champêtres comme Viry-Chatillon (sic). Il y a et il y a toujours eu du fret sur la ligne C , il faut le rappeller , car c'est un tronçon inamovible pour l'accès l'IDF par le rail. Après que l'on applique la politique du "not in my backyard" pour que le RER-C s'approprie intégralement Etampes-Austerlitz est discutable et reflète surtout un manque de discernement des pouvoirs publics depuis le début des années 60. Si l'on avait pas concentré toute la population dans 30 poles nationaux , on en serait pas là à jouer les pompiers incendiaires dans les transports de proximité de ces 30 pôles !
Franck Montcharmont
CPER 2007/2013:
Le croisement à Tanus est abandonné tout comme dans le programme exceptionnel du Plan rail le croisement dynamique Baraqueville - Naucelle, d'où la question que sont devenus les 35 M d'€ révus? ce croisement faisait 7 km environ
À l'attention de Mme et MM. les Maires de La Grand'Combe, Chamborigaud, Vialas, Génolhac, Ponteils-et-Brésis, Villefort, Prévenchères, La Bastide-Puylaurent et Langogne
Copie à Mme la Conseillère régionale du Languedoc-Roussillon et Conseillère générale de la Lozère, M. le Député de la Lozère, MM. les Conseillers généraux des secteurs concernés.
NB : Pour information et tout contact avec l'Association des Élus pour la défense du Cévenol, une seule adresse e-mail :
contact@defense-promotion-cevenol.fr
Objet de l'ALERTE : Bientôt TOUS LES GUICHETS FERMÉS par la SNCF sur la Ligne des Cévennes !?
Ci-dessous retransmis le message reçu le 19 septembre 2014 sur la boîte e-mail de l'Association des Élus pour la défense du Cévenol, d'un particulier lozérien, utilisateur et défenseur de l'axe ferroviaire Clermont-Ferrand - Nîmes.
Sont également parvenus d'autres sources, en début de semaine dernière, les mêmes échos très inquiétants...
Il faut donc IMMÉDIATEMENT se mobiliser face à l'urgence de la situation et obtenir au plus vite un rendez-vous auprès du (futur nouveau) Président de la Région Languedoc-Roussillon, M. Damien ALARY, pour clarifier la situation avec la SNCF et demander le maintien des services rendus aux guichets des gares en Cévennes et en Lozère !
Outre l'achat de billets pour la France entière, cela permet aussi d'obtenir, entre autres, des billets internationaux et réservations TGV & InterCités dont les nombreux touristes et vacanciers ont besoin dans un contexte géographique où les réseaux Internet et 3G sont loin d'être encore accessibles à tous !
On peut enfin espérer de la part de la Région Languedoc-Roussillon une meilleure écoute en ce qui concerne l'exploitation déplorable dont la Ligne des Cévennes fait les frais depuis plusieurs années et une prise en compte sérieuse de ce dossier !
Ce que nous apprenons par cet article fort bien renseigné ne nous étonne pas vraiment. La politique de long terme de la SNCF depuis 1939 est de fermer le réseau secondaire. D'abord le réseau métrique puis les lignes secondaires en inventant tous les prétextes possibles. Le plus commode est d'organiser la baisse du trafic en supprimant les correspondances pratiques ( ainsi il n'est pas rare au ministère du rail de voir le train de correspondance B partir 2 mn après l'arrivée du train A voire un départ du train B avant l'arrivée du train A. le résultat est garanti tout comme le ralentissement des vitesses du fait de l'absence de maintenance depuis des années. les voyageurs pressés craquent rapidement. effet garanti pour la délocalisation des entreprises. La gamme du SABOTACHE est vaste et relève du sadisme ferroviaire le plus accompli. Tout est fait pour faire cracher les finances locales. Le pompom est la région Midi Pyrénées qui a inverti des centaines de millions pour aider au passage le trafic de cigarettes et d'alcool entre Andorre et Toulouse avec le TER à 1 euro le voyage pour les chômeurs... Allez un coup de jaune disent les chevaliers du fiel : il y en a qui creusent le déficit de la sécu , nous on cotise !!
ps : un coup de mémoire pour le pont accienté de l' Estanguet de la ligne Pau Canfranc qui servit de prétexte à l'interruption provisoire" de la ligne depuis 1970 avec un provisoire qui dure....les lanceurs d'alerte vieillissent ...et seules les vieilles recettes de temporisation traversent les générations des technocrates du rail !
notre transporteur en chef à dénomination variable ( un coup ministre, un coup secrétaire d'état ) fait la une du canard enchainé ce matin avec la ligne de ferroutage à cout démesuré. Au delà du problème du gabarit des tunnels que tout le monde connait depuis des années ( je rappelle qu'il a fallu raboter celui du mont genévre dans les Alpes pour faire passer la transalpine au début des années 2000...sans émoi médiatique) il est assez cocace de voir que nos hommes politiques et les technocrates téflons et autistes qui les assistent n'ont toujours pas compris que le monde du transport fonctionnait selon des schémas plus vastes que le cradre étriqué national. Aucune coopération transnantionale à part des tunnels coûteux sans voies d'accès commercialement viables. Le tunnel du Lyon Turin en projet ne parle jamais des voies d'accès. Dans les Pyrénées, le tunnel du Somport débouche sur une route sinueuse de montagne de la vallée d' Aspe où pourtant une voie de chemin de fer abandonnée aujourd'hui fit le bonheur d' Hitler pour son business avec Franco et Salazar et ce, avec pragmatisme. Une illustration parlante de la déchéance française:
http://www.youtube.com/watch?v=9f7YTu-Nn1c
Si mes souvenirs sont bons, la dénonciation des risques potentiels du réseau ferroviaire délabré de l' Ariège, département ayant fait tristement l''actualité récente, valurent à leur auteur, des menaces écrites de la hiérarchie de la SNCF. la stratégie long terme de la SNCF de fermer les lignes secondaires ( le changement discret des horaires de correspondance pour réduire le trafic d'une ligne à fermer, est une technique en usage et dénoncée par les syndicats maison dans un silence médiatique
assourdissant de désintérêt). Les lignes transpyrénéennes comme Pau- Canfranc-Sarragosse et le train direct Paris - La Tour de Carol vers Barcelone sont des exemples historiques caractéristiques.
Aujourd'hui, on préfère construire des tunnels routiers fort coûteux ( tunnel du Somport) et si on ressortait les déclarations médiatiques de leur laudateurs, cela relèverait de publicité inexacte et trompeuse. Heureusement pour les politiques, le système judiciaire ne réprime ni l' incompétence politicienne ni la malhonnêteté intellectuelle des promesses électorales
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Postée par Alt fra Norge
03-05-2015 à 07h22 - nb:1
Postée par Froid glacial
23-09-2014 à 16h41 - nb:1
Postée par TourdeCarol
07-08-2014 à 14h06 - nb:1
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15-07-2014 à 15h40 - nb:1
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07-07-2014 à 19h35 - nb:1
Postée par y6Z2bRk2nKB
03-06-2014 à 00h21 - nb:2
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Postée par Alt fra Norge
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Postée par y6Z2bRk2nKB
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Premier
L’Autoroute ferroviaire Atlantique toujours autant malmenée