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"Nous sommes certains qu'il y a aujourd'hui un modèle économique pour les autoroutes ferroviaires", affirme Jean-Michel Genestier, directeur de l'offre intermodale de SNCF Geodis.
Ces projets ambitieux peuvent toutefois nécessiter d'importants investissements. En attendant, le groupe s'attelle à la réorganisation de Naviland Cargo avec l'objectif de devenir rentable, et Novatrans reste l’un des principaux clients de traction ferroviaire de Fret SNCF
dit :En train ou en car, la voiture c'est rare, trop cher et j'aime pas vanrmeit conduire de toute fae7on Pour les grandes distances, c'est l'avion mais comme tu dis, en prenant les billets e0 l'avance et en comparant bien avant d'acheter, sinon e7a fait mal. Quand j'e9tais en Roumanie par contre c'e9tait en stop. C'est presque un moyen de transport normal le0-bas, quand tu sors des villes, en pe9riphe9rie tu vois tout un tas de gens avec des pancartes, donc si tu es conducteur et que c'est ta direction tu prends les auto stoppeurs, c'est normal. Ca revient pas cher du tout et e7a fait rencontrer du monde en roumain Lucie Articles re9cents..
I think it cost me about 625 local to get from Prague to Bratislava I can't see it being much more expensive. You can buy your tikect day of though you probably won't get a reserved seat. I bought mine only four hours before I left Prague and no problems.
For the train, I found the train I wanted on-line, pternid up the timetable, circled the one I want and showed it to the person at the ticket counter. It worked fine in Prague and Bratislava.As for Prague, when looking up schedules, try Praha instead of PRague. You'll need the local versions of the place not the national ones. Praha for Prague, Wien for Vienna are two examples.
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Intermodalité air-fer : le duo gagnant
Avec le développement du réseau ferré à grande vitesse, de plus en plus de voyages intercontinentaux débutent en effet en TGV.
Derrière le terme intermodalité se dissimule une réalité d’une simplicité absolue. A l’occasion de nos déplacements quotidiens, nous pratiquons l’intermodalité. En passant du bus au métro ou de la voiture au train, nous combinons deux modes de transport. Si elle ne semble compliquée ni à comprendre ni à vivre, l'intermodalité est d’une remarquable complexité à organiser. Tout repose en effet sur la mise en œuvre des moyens nécessaires pour que le passage du voyageur d’un univers à l’autre se fasse sans rupture. Plus ces univers sont culturellement éloignés, plus le problème est difficile à résoudre. C’est le cas en particulier avec le train et l’avion.
D’un côté, le passager est livré à lui-même, de l’autre, il bénéficie d’une prise en charge complète. Dans le TGV, il y a des contrôleurs, dans l’avion des hôtesses. D’un côté, il doit transporter ses bagages d’un bout à l’autre de son trajet, de l’autre, il s'en libère à l'enregistrement.
A Paris-Charles de Gaulle, 6 passagers sur 10 ont recours au TGV dans le cadre d’un voyage long-courrier. Un quart combine avec un déplacement intra-européen. La proportion des voyageurs utilisant la combinaison TGV-avion à l’intérieur de l’Hexagone est infime.
À l’évidence, les passagers sont prêts à adopter cette nouvelle manière de voyager à travers le monde. Leur comportement le démontre. Aujourd’hui, ils sont de plus en plus nombreux à accepter naturellement l’idée de débuter ou de finir un voyage intercontinental dans une gare ferroviaire.
Bien que ce service soit encore une attente forte des passagers, l’impossibilité de se décharger de ses bagages sur le tronçon ferroviaire ne constitue pas un obstacle majeur. Les voyageurs sont d’abord attentifs aux fréquences des TGV qui leur sont proposées. Ils peuvent ainsi plus facilement combiner les horaires. Le passager intermodal est en définitif autonome. Dans trois quarts des cas, il compose lui-même son déplacement en achetant séparément son billet de traient son billet d’avion. La démonstration, s’il en est, que l’intermodalité est entrée dans les mœurs.
Mis en ligne le 17 février
Quelle sera la mobilité courte distance à l'horizon 2030 ?
Transport | 26 juillet 2013 | Actu-Environnement.com
Un rapport du Commissariat général au développement durable, qui s'appuie sur l'enquête nationale transports – déplacements de 2008, dresse un tableau de ce que pourrait être la mobilité courte distance en 2030.
Le document, publié le 24 juillet 2013, prévoit une augmentation sensible de la part modale des transports en commun qui passerait de 11,6% en 2008 à un niveau compris entre 14,1% et 17,1% en 2030 selon le scénario considéré. La réduction des émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements à courte distance pourrait atteindre 37% sur la même période, si les émissions de CO2 du parc automobile sont réduites de moitié (évolution attendue du fait des politiques volontaristes et des progrès technologiques). A l'inverse, si rien n'est fait, les émissions de CO2 liées aux déplacements à courte distance augmenteraient de 12,2% à 17,8% selon les différents scenarios.
Cette évolution de la mobilité se traduirait par une croissance de 21% du nombre de voyageur.kilomètre résultant principalement de la croissance tendancielle des distances moyennes parcourues mais aussi de l'évolution démographique et de l'étalement urbain, plus ou moins important.
L'usage de la voiture personnelle (VP) serait toujours la tendance dominante avec une augmentation de 12,5 à 16,9% du nombre de voyageur.kilomètre. Pourtant la part de marché des VP devrait reculer légèrement et passer de 83,4% en 2008 à un niveau compris entre 77,7% et 80.7% en nombre de voyageur.kilomètre, ce qui s'expliquerait notamment par une hausse du prix des carburants de l'ordre de 60%.
Les évolutions dépendront de l'offre de transport et des politiques locales, notamment pour l'évolution des "autres modes" (marche à pied, vélos, deux roues motorisés). L'évolution des comportements est à lier à ces deux premiers éléments et pourrait influencer, dans une proportion limitée, la mobilité de demain.
Morgan Brisac
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
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03-05-2015 à 07h22 - nb:1
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23-09-2014 à 16h41 - nb:1
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Premier
Chute du fret ferroviaire en 2012 : Analyse